¿Hay que homologar una defensa delantera?

Sí, es reforma: CR 8.52. La defensa delantera es reforma siempre, pero el manual premia la homologación: si la tuya cumple la normativa europea de sistemas de protección delantera y tu modelo está en la lista de su certificado, te ahorras el proyecto técnico. Una artesanal lleva proyecto, salvo que el coche reformado corresponda a un tipo homologado.

Qué es cada papel que te piden

• Proyecto técnico: Un estudio firmado por un ingeniero (técnico competente) que describe la reforma, el vehículo antes y después, los cálculos y los planos.
• Certificado final de obra: El mismo técnico certifica, con fotos, que la reforma se ha hecho como dice el proyecto. Va siempre junto al proyecto.
• Informe de conformidad: Lo emite un servicio técnico de reformas o el fabricante, y justifica que el vehículo reformado sigue cumpliendo la normativa que le afecta.
• Certificado del taller: El taller que hace el montaje certifica qué ha instalado y que lo ha hecho bien, según el modelo del anexo III del RD 866/2010.

Lo que conviene saber de una defensa

• Qué homologación sirve: la de sistemas de protección delantera, Directiva 2005/66/CE o Reglamento (CE) 78/2009. Su certificado de unidad técnica independiente tiene que listar los tipos de vehículo en los que se puede instalar, con las restricciones y condiciones de montaje (pág. 162).
• Quién firma el informe: con esa homologación, un servicio técnico de reformas, el fabricante del vehículo o el titular de la homologación de la defensa inscrito en el Registro de fabricantes y firmas autorizadas del Ministerio (pág. 162).
• Dos informes: es de los pocos casos en que el manual admite más de un informe de conformidad, el del fabricante de la defensa homologada y otro para el resto de modificaciones (pág. 9).
• Vehículos antiguos: los actos de protección de peatones, sistemas de protección delantera y colisión no se exigen a los vehículos matriculados antes de su fecha de obligatoriedad (pág. 165).

Qué mira la ITV

La defensa toca los actos reglamentarios de la parte delantera de la ficha 8.52: sistemas de protección delantera, protección de los peatones y, en turismos, colisión frontal, además de los salientes exteriores. Estos de choque y peatones no se exigen a los vehículos matriculados antes de su fecha de obligatoriedad. En la inspección se revisan la carrocería y el alumbrado.

El art. 8.1 del RD 866/2010 obliga a presentar el vehículo reformado a inspección técnica "en el plazo máximo de quince días", con la documentación que fija el manual. Si la inspección es favorable, la ITV anota la reforma en la tarjeta. Comunica el cambio a tu aseguradora: la ley obliga a avisar de lo que agrave el riesgo declarado (Ley 50/1980, de Contrato de Seguro, art. 11). Circular sin legalizarla es incumplir las condiciones técnicas del vehículo, una infracción grave de la Ley de Tráfico (Real Decreto Legislativo 6/2015, art. 76.o).

La estación comprueba que lo montado corresponde a los papeles y revisa los apartados que marca la ficha. Si la documentación no se corresponde con lo que ve, el expediente se para hasta que se aclare, y no puedes llevarlo a otra estación sin autorización.

De qué se compone lo que pagas

Con defensa homologada pagas el informe de conformidad, el certificado del taller y la inspección en la ITV. Artesanal o sin homologar, se suman el proyecto técnico y el certificado final de obra.

No hay una tarifa oficial común: cada ingeniería, servicio técnico y taller pone su precio, y la tarifa de la inspección en la ITV varía según la comunidad autónoma y la estación. Por eso aquí no damos cifras; pide presupuesto con la lista de papeles en la mano.

Errores frecuentes

• Montar una defensa homologada para otro modelo. La exención del proyecto exige que tu vehículo esté en la lista del certificado.
• Olvidar la protección de peatones. Es uno de los actos reglamentarios que se miran, salvo en vehículos matriculados antes de que fuera obligatoria.
• Añadir un cabrestante o focos en la misma defensa sin tramitarlos: son elementos aparte.

Si es una autocaravana

En un vehículo ya homologado como autocaravana, la reforma se tramita por el CR 8.70 y cambian algunos papeles.

En una autocaravana, la modificación se tramita por el CR 8.70 mientras siga siendo autocaravana, con los actos reglamentarios del CR 8.52. La ficha 8.70 solo pide proyecto técnico y certificado final de obra si el cambio afecta al acondicionamiento interior. (págs. 162, 164, 177, 178, 179)

En una autocaravana, la modificación se tramita por el CR 8.70 mientras siga siendo autocaravana, con los actos reglamentarios del CR 8.52. La ficha del CR 8.52 pide proyecto técnico en este caso, y el CR 8.70 "se aplicará además a cualquier modificación" (pág. 179): no sustituye a la ficha afectada, así que el proyecto se mantiene. (págs. 162, 164, 177, 178, 179)

Reformas relacionadas

Para cualquier otra reforma, con tu vehículo y tus respuestas, usa la calculadora de reformas, que tiene además el índice completo.

Fuente: Manual de Reformas de Vehículos, revisión 7ª, corrección 2ª (enero de 2026, en vigor desde el 6 de febrero de 2026), págs. 6, 8, 11, 162, 163, 164, 177, 178, 179 del PDF, publicado en la página de homologación de vehículos del Ministerio de Industria, y Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos. La decisión final en cada caso es de la estación ITV. Verificado el 2026-10-06.